Dian Kusumo Hapsari
Sementara Presiden Joe Biden telah memutuskan untuk melipatgandakan bea masuk AS untuk mobil listrik EV China. Kebijakan yang pada dasarnya menutup pintu bagi impor tersebut, tarif yang dikenakan lebih rumit bagi Eropa. Produsen mobil di kawasan ini lebih bergantung pada pasar China daripada rekan-rekan mereka di AS, membuat mereka rentan terhadap tindakan pembalasan.
Beijing menggarisbawahi hal ini pada hari Rabu, dengan mengisyaratkan bahwa mereka dapat menerapkan tarif setinggi 25 persen untuk mobil impor bermesin besar—sebuah langkah yang akan sangat memukul Mercedes-Benz Group AG dan BMW AG.
Rencana Eropa untuk menghentikan penjualan mobil ICE juga akan membutuhkan kendaraan lebih murah untuk meningkatkan adopsi pasar massal. Uni Eropa (UE) meluncurkan penyelidikannya terhadap industri mobil listrik China tahun lalu dan hampir memutuskan untuk menaikkan pungutan, tetapi beberapa eksekutif dan pakar industri menolaknya.
“Tarif tidak boleh digunakan untuk melindungi produsen utama kami dari persaingan yang berarti, Yang penting di atas target iklim, yang sangat penting, sebenarnya adalah memiliki pekerjaan lokal dan agar dekarbonisasi tidak mengakibatkan deindustrialisasi,” ungkap Julia Poliscanova, direktur senior untuk kendaraan dan rantai pasokan mobilitas elektronik di kelompok lobi Transport & Environment.
BYD Bermula dari Produsen Baterai
Didirikan pada tahun 1995, BYD mulai membuat baterai sebelum berekspansi ke mobil pada tahun 2003. BYD mulai menjual mobil penumpang di Eropa tiga tahun lalu dan membuat gebrakan di pameran mobil Paris dan Munich.
