Gaikindo Minta Standardisasi Euro 4 Harus Diiringi Ketersediaan BBM

IDXChannel - Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mengungkap beberapa hambatan terkait penerapan kebijakan pengurangan emisi gas, yakni Euro 4, pada kendaraan diesel niaga di tahun 2022. 

Ketua I Gaikindo Jongkie Sugiarto mengatakan, penerapan kebijakan Euro 4 tidak didukung oleh ketersediaan bahan bakar yang sesuai dengan standar Euro 4 yang memiliki kandungan sulfur 50 part per million (ppm) di area pertambangan. 

Baca Juga:

Gaikindo Targetkan Penjualan Mobil Listrik Tembus 250 Ribu Unit dalam Lima Tahun

“Kita hadapi kendala besar ketersediaan bahan bakar Euro 4 yang mempunyai kandungan sulfur 50 ppm belum tersedia di area pertambangan. Kalau di kota memang sudah ada, apalagi di Jawa, tapi kami berbicara tentang di area pertambangan,” ujar Ketua I Gaikindo, Jongkie Sugiarto dalam program Market Review IDX Channel, Jumat (16/6/2023). 

Jongkie mengatakan, upaya pemerintah dalam mengembangkan bahan bakar ramah lingkungan seperti Solar B35 yang berencana untuk ditingkatkan menjadi B40 juga belum sesuai dengan ketetapan Euro 4. 

Baca Juga:

Pemerintah Bakal Batasi dan Persulit Kendaraan BBM, Gaikindo Tunggu Arah Kebijakan

Gaikindo pun mengkhawatirkan industri truk nasional akan mati suri dengan tidak tersedianya bahan baku yang sesuai Euro 4 di kawasan pertambangan. 

Pasalnya, pihaknya sudah patuh untuk menerapkan standarisasi Euro 4 dalam seluruh produksi sesuai dengan Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan tentang Baku Mutu Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru Kategori M, N, dan O. 

Baca Juga:

Isuzu Bakal Pindahkan Pabrik ke Indonesia, Begini Komentar Gaikindo

“Industri diharuskan sesuai Euro 4, ini sesuai dengan Permen KLHK bahwa harus semua euro 4, tapi karena tidak tersedia bahan bakar sesuai Euro 4 di area pertambangan, orang yang beli truk akan bingung. Mereka mau memberi produk dalam negeri dengan Euro 4 tapi tidak ada bahan bakar, akhirnya nanti bisa datang produksi luar yang tidak sesuai Euro 4,” jelasnya.

Pelaku industri pertambangan memiliki kemungkinan untuk membeli truk yang tidak sesuai dengan Euro 4 karena tidak perlu melakukan uji layak jalan atau bahkan surat tanda nomor kendaraan (STNK) di area pertambangan. 

“Bukan hanya itu, kalau truk bekas yang digunakan, bagaimana? Industri dalam negeri yang produksi Euro 4 bisa mati suri nantinya,” pungkasnya. 

Gaikindo pun berharap bahan bakar yang sesuai dengan Euro 4 bisa tersedia di area pertambangan. Sehingga truk yang diproduksi di dalam negeri bisa tetap digunakan pada area tersebut. 

(SLF)