Fiki Ariyanti
Bahkan, lanjutnya, menurut Bloomberg Intelligence penjualan mobil EV di China dapat menembus 10,7 juta unit di tahun 2030F (CAGR 7 tahun: ~+12%).
Bagaimana dengan populasi EV di Jepang?
Kata Andhika, Jepang merupakan rumah bagi perusahaan otomotif besar dunia (Toyota, Daihatsu, Honda, dan lainnya) yang masih fokus dengan mobil ICE. Walau demikian, pertumbuhan penjualan EV di Jepang cukup solid di kuartal III-2023 sebanyak +23,9% YoY (ICE Car Sales: +11,8% YoY).
"Prioritas perusahaan otomotif Jepang tidak menjual EV di negara sendiri, melainkan di AS dan China yang memiliki lebih banyak insentif untuk kebijakan fiskal kepemilikan EV. Di Indonesia, penjualan EV melesat 65% YoY, sementara di Thailand melonjak 7 kali lipat secara tahunan," jelasnya.
Andhika dalam risetnya juga memaparkan bagaimana produsen kendaraan listrik berlomba-lomba menarik minat masyarakat Tanah Air pada gelaran IIMS 2024.
"Kami melihat merek BYD dan VinFast menarik perhatian pengunjung melalui model mobil listrik yang menarik serta harga yang relatif murah, dimana VinFast model tertinggi (VF7) relatif lebih rendah ~28% dibanding model tertinggi BYD (Seal), namun dengan spesifikasi lebih terbatas dibanding BYD," terangnya.
Sementara itu, brand asal Jepang lebih sedikit mengeluarkan model EV terbarunya dibandingkan brand asal China.
"Kami mengobservasi pada gelaran IIMS 2024, banyak brand 4W yang menawarkan harga menarik dibanding harga pada dealer resminya dengan rata-rata potongan harga mencapai Rp7-9 juta, serta jika beruntung akan mendapatkan beberapa merchandise resmi hingga jasa servis gratis dengan syarat dan ketentuan yang berlaku," papar Andhika.
Dampaknya ke Saham Raksasa Otomotif ASII?
